【湖南物流公司编辑部 整理】“营改增”政策已经在8月正式开始在整个物流行业实行，对于“营改增”这一政策的推出，整个物流行业受到着不同程度的影响，特别是以公路交通为主的物流运输企业，是营改增中税负增加最明显的一类行业。
    不少物流运输类企业因营改增税负明显增加，税负增加程度躲在5%~20%之间，通常在10%多一点。当前物流企业利润高的能拿到20个点，一般的也就10来个点，增值税11个点影响较大。物流运输企业目前通常采取三个税率，仓储部分为6%、运输部分为11%，小规模纳税人按3%简易征收。按3%简易征收的企业均表示税负没有增加。
    营改增导致物流运输业在部分地区重新洗牌，一些小企业经营不规范，拿不到正规发票，抵扣困难，形成部分小企业濒临倒闭，大企业兼并扩张的趋势。还有另一种现象，一些不愁拿发票的规模较大的企业老板，为了享受小规模纳税人的税收优惠，会将自己的企业拆分成数家规模稍小的企业。有的运输业主因为营改增后利润不能保障，于是退出物流运输行业转投其他税负低的行业。针对洗牌，有规模的企业认为，阵痛之后可形成少数大企业的资源共享，能提高资源配载效率，利于行业发展的规范性，减少业务层层转包带来的低效和单个企业利润率低的弊端。
    导致物流运输企业感觉税负压力大的原因主要在几方面：　
    第一，经济不景气，本身生意就不好做，作为客户的制造业节省运输成本，导致物流运输业利润微薄，营改增后税负稍重便对部分企业构成压力；
    第二，企业经营管理不规范。一些投机性的缺乏保障性的小企业，车子租赁、司机雇用，车主、司机身份税务部门难以认定，不易管理协调，不但拿票难，车主还要预留一部分利润，一层层传递上去就会导致运输企业和物流企业抵扣难；
    第三，抵扣范围有限，成本支出较高的项目大多无法抵扣，如路桥费、房屋租金、异地加油费用等。物流运输业经营业务税率不一，准确划分难度较大，也导致抵扣难；
    第四，抵扣范围内的项目抵扣难度较大。即便在试点地区内，仅在少数指定的企业进行维修和加油，才能拿到增值税发票，而许多随机需要的加油和维修是在规定企业外发生的。要在可拿增值税发票的油企加油，必须垫付一定额度现金，这比较影响小型企业的正常运作。运输车辆、设备等税改前多已购置到位的企业，无法纳入进项抵扣。
    第五，增值税税率偏高，地方对政策进行自主调整等。
    第六，扶持政策等优惠落实难。一是应许的企业税负增加超过一定额度能获得相关补偿的承诺兑现难，企业也厌烦期间需要查账核定。再者，抵扣流程的操作效率不高，有待改善。
    面对营改增带来的税收环境变化等挑战，为了生存，企业不得不采取一些应对措施，常用手段有如下几种：拆分、转移企业或转行;通过涨价转移税负成本;其他方面严格控制成本。试点前，各地相关协会也会预先组织企业到应付税改“有经验”的地方(如上海)学习一些规避手段。
    营改增的正式实行，物流运输行业有着自己的期许。物流运输企业希望能够尽快解决加油、维修等难拿发票的问题，也希望将办公用品、通行费纳入抵扣。通行费能占到企业成本的20%到30%，纳入营改增将会为物流运输企业根本性的减负，从可操作性上讲也比较便捷。企业认为，增值税能在各行业普遍推开的话，税负会降下来。纯运输类企业最想解决燃油抵扣难的问题，希望加油站能方便地拿到增值税发票。
    物流运输行业的一大块成本用在维护客户关系和***运作上，这方面负担远大于税改的影响。相关企业表示，只要有关部门不在一些事情上拖、卡，那税改的影响并不值得顾虑。希望税务部门提高抵扣操作的效率是比较普遍的呼声。针对个别地区执行的抵扣不准超过一定额度的规定，企业表示，能将抵扣额度提高到税款总额的50%就好了。
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